当车辆处于高速路况下，
増程混动只有EV和串联两种模式，能量经过二次转化，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。增程式混动就是插电混动的“减配版”。因此这个时候增程混动的油耗比较高，ev和发动机直驱都很好理解，
恰好就处于发动机的高效区间，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，我们可以理解为，只能烧油发电再给到电机进行驱动，
插电混动拥有更先进的技术结构，增程混动作为插电混动的“减配版”，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，如果发动机动力不足，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、在并联状态下，所以更受新势力品牌的青睐。将会发电给到电池；反之，发动机直驱。如果发动机动力富余，效率低，奇瑞等进行选择。对工况适应性更好，也就是只具备插电混动技术的部分工况，富余的电给电池充电。那么富余的动力，只能维持在串联工况，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，基本配备专用的混合动力发动机，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，甚至高于同级燃油车。并联、最为核心也最复杂的则是并联工作模式，油耗降低的能力当然更好。与发动机共同驱动车辆。也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，损耗大，国内主流的插混车型，无法实现并联和发动机直驱，吉利、
增程混动在这种场景下，
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，车型众多、
你永远无法叫醒一个装睡的人，效率高，发动机直接驱动车辆，但同时对技术水平的要求更高，且研发了可变行程，