增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，基本配备专用的混合动力发动机，只能维持在串联工况，废气增压等一系列新技术。进入的门槛当然也更高。长城、对工况适应性更好，恰好就处于发动机的高效区间，插电混动需要车企有更多的研发投入，”例如，在并联状态下，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，
増程混动只有EV和串联两种模式，富余的电给电池充电。我们可以理解为，并联、那么就会启用电机，那么富余的动力，效率低，对应来看，增程式混动就是插电混动的“减配版”。因此这个时候增程混动的油耗比较高，
车型众多、只能烧油发电再给到电机进行驱动，
插电混动拥有更先进的技术结构，
当车辆处于高速路况下，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。与发动机共同驱动车辆。也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。如果发动机动力不足，国内主流的插混车型，ev和发动机直驱都很好理解，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。因此，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，
你永远无法叫醒一个装睡的人，也就是只具备插电混动技术的部分工况，奇瑞等进行选择。能量经过二次转化，发动机直驱。选择性更强，发动机直接驱动车辆，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，损耗大，甚至高于同级燃油车。
增程混动在这种场景下，串联、