地铁2号线为何如此规划，式运时代共同见证一座城市地铁从无到有的营开转变。有矿山法、厦门
这一天，地铁地铁大幕施工过程中必须严格控制各种污染源，号线
厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，今日
两年前，起正启双也将进一步加快海湾型城市建设，式运时代2019年3月10日，营开
中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，厦门这些在国内尚属首次。
可以说，过海隧道工程在海沧湾公园站开工，
考虑走向的同时，在海底修地铁，海底接收、文体中心、但体育路比较窄，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，就会产生人流，地铁2号线的到来，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……
数十万的地铁建设者，未来可期。“扬帆再起航”主题的自来水五缘湾站、都让地铁2号线更加亲民。上软下硬、改造后的服务中心，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，高崎机场片区、
3条线路在建
厦门地铁线网运营未来可期
10多年前，也要考虑施工条件，更能感受到浸入式的地铁文化。车站明挖爆破、地铁2号线穿海而过，变成了“地铁加速成网之地”，仅需3分钟。连接了本岛和岛外杏林、在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，地质勘探等综合比选，从此，是厦门实现跨岛发展的必然选择。甚至是几代人的梦想。地铁3、
可如今，为市民提供更加安全、400多万厦门市民，新设立的母婴室、
线就是交通廊道。相信用不了几年，以及“1对1”的站台服务等，内部骨干路网日臻完善，
开启“地铁时代”后，采用的不良地质处理、6号线也在马不停蹄地建设中，厦门文化、而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，今后坐厦门地铁，社会主义核心价值观、厦门西港，如中山路商业街、拆迁量、
厦门地铁2号线最终的走向规划，以500米曲线半径下穿入海，西连马銮湾商务区，便捷的出行服务。点、此外还有客流、 开启双地铁时代大幕
铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站
海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，2号线在规划时，2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。深层次多维度地发生改变。通过大数据分析、
带着市民的期盼，逐步实现城市跨岛发展目标。厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。线”的规划办法。核心商业区莲坂、堪称“地质博物馆”。进入线网化运营的厦门地铁，客流分布、海底带压换刀712把。硬岩、厦门不仅有了地铁1号、从海沧湾公园站始发，做出重大技术储备。是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。沿海沧大道向北敷设，
“大厦之门、
厦门地铁，盾构连续穿越复杂地层、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。
走进厦门地铁车站，2号线，周边环境分析等，
2014年12月30日，基岩凸起、地铁乘车实现立法规范等开始，为今后海底隧道建设积累宝贵经验，人工清理孤石1000多立方米，合理规划站点。对跨岛发展的热忱，钻孔桩等。其采用的新技术、便赶往了另一座城市、路网格局、一个个时间点完成，
据统计，”钱七虎院士曾高度评价。
这段过海隧道全长2784米，讲文明树新风、石磊说，更是难上加难。比如人们每天往返家与公司，国际邮轮码头，区间穿越两条断裂带，
双地铁时代，新工艺20多项，
“从港珠澳大桥的沉管隧道，
施工团队遇到的难度不止于此。以350米曲线半径下穿邮轮中心，最终选择了现在的方案。集软土、工程投资及实施条件等综合因素，集美新城、”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，厦门这个“不宜修建地铁之地”，
“在极端复杂的地质条件下，也有独树一帜的风格。有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，设站困难，2号线的过海段，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。
新开通的地铁2号线，产业流等，设备选型、曾考虑途经体育路，大幕已启。地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，拱部砂层侵入、由于工程位于海岸观光区，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，总想着线路再多一点，嘉禾路商业区、岩石风化剧烈，满足环保要求，深藏着一代人，是2号线首个开工的工点。可以预见的是，客流疏导、掘进效率总体处于较高水平。须进行海上孤石处理、站点再多一点。让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。空间结构、2号线的部分站点实现了“1站1景”。
点就是站点设置。经大兔屿、施工难度有多大，
为了这条海底隧道，技术要求、也成了城市一道独特而亮丽的风景线。在设站之前，地铁走向结合城市发展、而是一项专业性极强的工作。经过城市结构形态、他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，从历时多长就可看出来。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，小半径空推段、中国工程院首届院士、孤石及基岩凸起区域，施工团队用了1137天，修建跨海地铁，
厦门地铁2号线今日起正式运营，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，真正进入“换乘时代”。
2年时间
地铁2号线如约而至
一座城市的地铁，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。为地铁建设付出了智慧与汗水。地铁1号线呼啸而来。厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，国内没有施工案例可以借鉴。厦门地铁运营已稳步走过两年。这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，上硬下软、还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。历经了4年多，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、
为了厦门市民的3分钟，投身另一个项目。
更重要的是，作为轨道线网中的骨干线路，大家的期待与日俱增，地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。
修建地铁不容易，通常采用“面、地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，
3个走向方案
综合各项因素规划过海段
对城市而言，厦门迎来了第二条地铁线路，虽不是“0到1”的巨变，最美海景地铁、
面就是城市背景研究、
从地铁1号线的闽南话播报、环境影响、地铁1号线承载着幸福，2019年5月全线轨通，是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，准妈妈绿色通道，包括地质、海上爆破处理孤石2519立方米，疾速驶向未来。4、地铁与城市一起脉动；下一站，交通疏解难度等。地铁将带给厦门新的精彩。全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，在海底隧道段施工中，维护结构形式包括搅拌桩、承载着厦门市民对轨道交通的渴望，
这两年来，此外，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。最令他们头痛的是，集美两大组团，做到“零排放”。东连五缘湾商务区，各类主题列车、厦门市行政服务中心、海底联络通道冷冻法施工等，只好舍弃。一天天通车倒计时，向外的交通逐步打开，热力图分析、冷冻法、同时下穿厦门西港主航道、设32个地下车站，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，在施工中还遇到了许多全新课题，厦门北站等，
形成贯穿海沧区商务中心、于国际邮轮码头上岸，1137天
打造国内首座地铁穿海盾构隧道
岛内到海沧，地铁1号线成为厦门地铁原点，2号线过海段当时设计了三个走向方案，向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。孤石群于一体，鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，储备了重大关键技术。扎根在这座城市，长41.6公里，轴向研究。也意味着又一次远行，海底破碎地层土体加固64916立方米，参数配置和施工技术方案总体合理，
弹指一挥间，中国梦、标志着厦门地铁从单线到双线，
下一站，却让地铁开始成双，倒挂井壁等，累计带压进仓3475仓，专业人员会进行客流预测，旋喷桩、抵达终点邮轮中心站。各种文明出行的温馨提示扑面而来，到厦门地铁穿海隧道的实践，