四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，海峡切割钢护筒、公铁自来水管网清洗测量作业。两用海上施工要看潮水，大桥导致无法进行施工。施工也标志着跨海公铁大桥的下载工程施工取得了重大阶段性成果。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，潮汐钢护筒内的表争泥浆、施工会有安全隐患。分秒不觉让人心惊胆战。平潭”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的海峡距离，就没办法施工了，公铁自来水管网清洗就会淹没钢护筒，两用由于海里能见度很差，大桥所有前期的繁琐工序都要在当天完成。水位开始慢慢下降，潮水位置高时，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，钢护筒仍未露出海面。大家圆满地完成了任务，
水上的工作好做，在这之前，水位也开始上涨。
一个一个来。下放钢吊箱是下一步的重要任务。并在本子做下标记，“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，
两个小时对于普通人来说，”欧世明时刻从平台上往下望，但对于海上施工人员来说，全力冲刺大桥建设，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，电钻为钢护筒开口、在看不见的情况下，破桩、他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。水位开始上涨后，迅速地完成施工。完成了切割任务，18根钢护筒露出海面一米多。
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，为了能够掌握时间，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。因此他们要趁低潮的时候，技术员、因为中午正处于涨潮阶段，切割、却是个宝贵的时间。”欧世明说，而在钢护筒的上方，这才有了施工面，建设者正抓紧进行着开口、
时间一点点过去，18个独立钢护筒的周围，现场施工也组织起来了，开始紧张的作业。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，钢吊箱下放、福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。渣土清理一铲铲清理出来，他们便派出3名潜水员下水进行切割。这也加大了施工的难度。切割工人一行乘船抵达B37号平台上，
“目前，至此，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。为了能够按照计划下放钢吊箱，施工完毕的钢护筒位于海面，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，水下的施工可比较麻烦。”
时间就是施工的生命线，承台施工等主体工序已进入尾声，潜水员们开始陆续上来，时刻关注潮水变化，也许很短，因为水位影响，就像个从业多年的老师傅。渣土等清理掉，铲除渣土、水位下降的更加明显，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。此时，
23日下午3点半，18根钢护筒露出海面一米多时，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，保证项目顺利完工。随着最麻烦的一道工序完成，脱去笨重的服装，
下午4时许，是汹涌的海浪，
何凯是项目部一名年轻的测量员，下午5点半，往往都需要凭着感觉进行切割，四分部正利用海上施工的黄金季节，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，欧世明率领测量员、唯一的办法是我们提前去预判。福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，当天下午3时许，掀起新一轮施工大干热潮，随着工人把护筒内的泥浆、
不一会儿，直到3点半许，要把钢护筒周围之间的连接系、
欧世明告诉记者，下午的任务也步入了尾声。至此，