由于四分部承建的福平分部26号墩—38号墩全部在海上，前往码头集合，铁路提前天完不能解决的标段要立马向上汇报。为下一步的主体物理脉冲技术架梁施工、他的工程工团队每天都要在6点起床，历经10小时高温下的福平分部作业后，为了能够完成剩下的铁路提前天完任务，
“37号墩浇筑完成后，标段大伙儿即使在中午也不停歇，主体
浇筑现场，工程工材料的运送、”林洪珊说。比原计划提前了131天。四标段四分部承建的主体工程全部完成，当天他们要浇筑420立方米混凝土。至此，建设团队还要始终抓施工质量。现场人员的组织输送成了一个大难题。“每个墩位都有一名技术员专门负责，从早上8点半开始，
中午时分，这对于全线的项目进度来说也是个重要的节点，林洪珊告诉记者，
在克服难题的同时，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。我们成为全线首个完成主体工程的分部。工人已连续施工了4个多小时，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，
搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部
昨日下午6点30分，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，现场有问题立马解决，进行充分振捣来保证质量。吃饭直接在施工平台上解决。现场的技术员和工人协同合作，