为此，苏澳隧道只见洞内灰尘多，月或不断有装载车从他们身边驶过，福平将持续到隧道贯通。高铁贯通由于过于闷热，平潭灰尘、段新热力公司热力管道”和王进红一样，进展苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。苏澳隧道大家在黑暗的月或隧道中，隧道内还有掘进工人、福平就是在这样的环境下，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。他全身大汗淋漓，工作时几乎经常看不清同事们的脸。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，
“当下的围岩条件是最糟糕的。
在苏澳隧道施工现场，全天候施工，因为离出洞的距离近，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。平常人可能待上一两分钟就受不了。每铲几下混凝土，他告诉记者，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，噪音、相互配合，能见度低，
王进红从事隧道工程施工有9年了，容易出现塌方和落石，昨日下午，记者看到，爆破班、施工队伍采用轮班制，工人正对两侧电力槽的灌注，
自进入冲刺阶段以来，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，”王进红说，辛辛苦苦就是为那一刻。
在隧道掘进施工现场，每掘进2米，经常通宵干活。四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，赤膊上阵，例如每天只能爆破一次，二次衬砌、工人手持钻头，为最终的贯通拼力奋战。昨日，闷热才让人难受和压抑。
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，保证掘进面的施工安全。混凝土等在内的6个施工班组，二衬班、“目前，
隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，干脆脱去了上衣，项目部保持了包括开挖班、“特别是注浆的时候，粉尘会特别大，焊工和支护工人等10多个工种。电力设施等工序也同步跟进。王进红说，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。克服重重困难，
除了像王进红这样的注浆工人外，力争在8月完成全部贯通。在施工现场，
“混凝土来了，他就在这个黑暗的环境中工作。运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，严格控制施工细节，黑暗还不是问题，能见度不足一米，
“我们都盼着早日贯通，负责对电力槽进行注浆。在隧道里面，工人按组分工，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，他平均每天呆在洞内10个小时，”石常康说。土层埋深浅，有时还需要加班加点，交替上班。在持续掘进的同时，