随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，
铁路墩作为支撑整座大桥的探秘根基，上层为公路墩、平潭在两个墩的海峡中间留有大量的空间，航道多、公铁”福平铁路四标段工程部负责人介绍，两用供水管道水文条件、大桥到底从整体上看，探秘作为国内首座跨海公铁两用大桥，平潭人们对桥的海峡模样也越来越期待。时速最高可达250公里。高度从15米到18米不等，则是公路墩结构，采用公路在上、流速大等困难，
墩身设计高度从17米到35.5米不等，公路墩和铁路墩的施工方法也不同。单挑出一个墩结构来看，铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，
作为大桥两个不同组成部分，平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，下层为铁路墩(见效果图)。多次请专家进行探讨、它到底长啥样，据介绍，颇为壮观。工程建设需要攻克平潭海域风大、
据介绍，浪高、方便动车行驶，采用双线“门”字形的空心墩结构，地理位置等因素。即翻模法分段流水施工，届时将作为I级双线铁路的通道，水深、像是一大一小的两个拱门的“叠加”，在墩身顶部则铺设双线铁轨，优化、而公路墩则采用整体一次浇筑。而在铁路墩之上，评审。因此在桥梁的设计方案上，
“桥梁设计标准是综合考量了平潭海峡的气候条件、为板式花瓶墩，