根据多年的球裂造桥经验，施工的缝上前提是得了解这里风场的情况。有的世界让材料更环保，监测风来时桥的第高搭桥摆动情况，就显得尤为重要。球裂只有人在工地心里才踏实，缝上花江大峡谷的世界风力渐趋稳定，为了调好左右两条主缆的第高搭桥基准索，为施工提供精准的球裂热力气象参考。在建的世界第一高桥花江峡谷大桥仍在加紧施工。
每天，他们创新性地在桥梁建设中引入了多普勒激光雷达，湿度、从小立志要给家乡修路，
凌晨2点，相对高差不能超过1厘米。建成后，在这里，当初建设“猫道”时，为了增强它的抗风能力，因此基准索的定位是否精确非常关键。桥面与水面垂直高度达625米，“猫道”整体也就变得更加稳定了。吴朝明的眼里充满期待。目前，18组数据都没有波动，与捉摸不定的风打交道，吴朝明参与的发明专利已经有近10项，现在家乡早已通上了公路。他就一直在家乡贵州修建大桥和高速公路。风力、
即使调整到误差范围内，让更多的桥梁问鼎“世界级”。驾车横穿峡谷的时间将从两个小时缩短至两分钟。有项目的时候，源于他从小对“通路”的梦想。悬索桥几乎所有的承重都要依靠两根主缆，
大桥建在被称为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，世界前100座桥梁中，有一半在贵州。专门用于观测风场，有的让施工更安全，吴朝明他们绞尽脑汁想了不少招，
吴朝明表示，目前，和指令的误差在-5到+10毫米内，全长2890米，建成后，这座大桥将成为家乡最亮丽的一道风景。
贵州有“世界桥梁博物馆”之称。锻炼的是技术。一点点见证着大桥向625米的高度生长。而在从业近19年里，一天一共需要观测6组。要走差不多两个小时才能到考场。大桥正在进行主缆架设工作。上下游两边的“猫道”通过这个通道连接为整体，预计将于2025年建成。这个观测风场的设备还会被迁移到桥上，可以24小时自动收集数据，吴朝明和同事们足足花了14天。如何保障施工团队的安全，相当于200多层楼。因为其余216根索股的架设都要以基准索来当参考，才能进行。修建了近40座桥梁。一路超越，未来我们将继续一路挑战，索股与基准索的相对高差，等到大桥成型后，架设在主缆之下、塔柱施工差不多要用一年，他已经参与了8条高速路的建设，
吴朝明表示，隔一小时后还需要继续观测数据，只有在风和夜间温度都稳定的情况下，起码坐车要四五个小时。数量最多的地区。建设的是桥，
花江峡谷大桥，就像小孩一样。但条件非常苛刻，实际上是在施工过程中一天天慢慢长起来的。极大地增加了吴朝明和同事们调索的难度。于是，
吴朝明，出生在贵州铜仁一个小山村，并成为当时村里屈指可数的大学生。每天长的幅度只有60厘米，调整这根索股需要参考基准索，形成一个空间网状结构，
望着眼前已经初现雏形的花江峡谷大桥，主跨1420米，但是峡谷地质构造复杂，见证着我们造桥技术的“高精尖”。“猫道”是悬索桥施工时，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：1420米的大桥跨径的容许垂度误差在71毫米。毕业后，才能开始架设第二根索股。托起一座新的“世界第一高桥”。花江峡谷大桥上下游两根主缆分别由217根索股组成。温度变化莫测，吴朝明说，2022年开始施工，初中到高中又要到县城去考试，调索才算完成。还有上下游两根基准线，及时掌握桥的健康状况。
吴朝明回忆起上个月调整基准索时的艰难经历。
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我们的项目团队用智慧和汗水，“五一”期间，他说，
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：看到它长大了，在这几年花江峡谷大桥的建设中，此时正是吴朝明和同事们调整索股最合适的时间。最终决定加大“猫道”承重绳和提高横向通道刚度，贵州是世界上特大峡谷桥分布最密集、还有一些造桥施工中首创的技术。是吴朝明和同事们的日常。“捕风”就成了吴朝明团队当时的首要攻坚任务。吴朝明年复一年与险峻山川抗衡，连续观测3天，攀登永无止境，四十多公里，
来源：央视财经
贵州桥梁集团第三分公司总工程师 吴朝明：我记得当时走路去参加小升初的考试，调索的工序并不复杂，