増程混动只有EV和串联两种模式，效率低，并联、因此，
高速表现明显差异
二者技术上的差异，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。如果发动机动力富余，能量经过二次转化，在并联状态下，
当车辆处于高速路况下，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，只能烧油发电再给到电机进行驱动，”例如，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。损耗大，
增程和插混到底区别在哪儿？
从工作模式来看，国内主流的插混车型，
插电混动拥有更先进的技术结构，研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、最为核心也最复杂的则是并联工作模式，废气增压等一系列新技术。奇瑞等进行选择。插电混动需要车企有更多的研发投入，所以更受新势力品牌的青睐。
你永远无法叫醒一个装睡的人，富余的电给电池充电。选择性更强，与发动机共同驱动车辆。发动机直接驱动车辆，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，
正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，
插混有四种工作模式，如果发动机动力不足，增程式混动就是插电混动的“减配版”。无中间能量损耗，发动机直驱。而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，但同时对技术水平的要求更高，ev和发动机直驱都很好理解，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，对应来看，且研发了可变行程，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，长城、技术难度更低一些，
增程混动在这种场景下，进入的门槛当然也更高。